Buharlı Lokomotiflerin faydaları



5AT Projenin Lokomifi

Ulaştırma Bakanı Sn Binalı Yıldırım gönderdiğim Mektubun bir kısmı

Mektubum ikinci bölümü başka bir konuyu adamak istiyorum yinede yaşadığım yolculuğla ilintili olduğunu göreceksiniz.
Birçok ülke buharlı Trenleri ve onlarla gelen ruhu muhafaz etme ve yaşatma adına birçok farklı girişmimlerde olduğunu görülür.
Buharlı Lokomotifler insanlara görülebilecek muntazam bir manzaranın dışında günümüze nasıl geldiğimiz canlılıkla gözümüzün önüne sermektedirler ve onların nostaljık değerinin yanısıra uygun bir çercevede maddısal çıkar adına kullanılmaktadır.
Buharlı Trene binmeye can attan nice insanları var ve bunlar uyruğu farketmemeksizin dünyanın dört bir yanından bu duyguyu yaşamak ve yaşatma adına çabalamaktadırlar. Birçok yerlerde Demiryolları kendi imkanlarla bu fırsatları yaratmaktadırlar ve bazen sıradaki yolcu Trenlerden çok daha fazla kazanç getirebilmektedir. Kazanç dediğimde elbette paradan ziyade birkaç konuyu daha olduğunu izah etmeye çaba zarf edecem yinede madi kazancından ileriye giderek gerekliliğini ve mantığı ispat edebildiğini düşünmekteyim.

Buharlı Lokomotifin istisnalar haricinde kendi güzergahta işlerse çok daha verimli sonuçlar alınabildiğini ve emniyet acısından vazgeçilmez olduğunu düşünmekteyim. Tanıştığım Turistlerin hepsini eski Bozanönü Eğirdir güzergah bunun için çok uygun olduğunu düşünmektedirler ve nedenlerim değişik olduğuna rağmen katılmak zorundayım. Eğirdir hatı birçok yerde bozuk ve hatı aslında baştan yeni döşenmesi gerekir. Bunun sadece yaşlı bir Trene bir güzergah ayarlamak adına aslında kötü bir fikir gibi göründüğünü farkındayım. Öbür yana böyle bir Atraksyon olsaydı her sene onbinlerce turisti oraya yönlendirlebildiğini bilmekteyim ve kaba ön araştırırmalarım sonucu (Turistleri Türkiye'ye getiren bir ajans) her sene en az 70 000 Turist getirebildiğimi düşünmekteyim. Bunlar hep yabancı ve onların yanısıra gelen geçen herkes bir kere binmeye arz ettiğini düşünmekteyim.
Buharlı her gün dört vagonla gidip gelirse ve her yöne doğru yolcular değişerek yolcu taşırsa günde 300 kişi binmektedir. Nostaljik bir yolculuk olduğundan ve bu rakamı 6 aylık bir periyodla çarpıldığında 300 x 180 gün = 54 000 Yolcu. Herbir Yolcu 15 Euro verilmeye razı olduğunu düşünerek (ve çok daha fazlası üsteki söz edilen Turistlerin ödediğini bilerek) Senelik 810 000 Euro hasilat olacaktır. Bu Rakamın yaklaşık üçte biri ajanta giderleri olacaktır geri kalanın yarısı sürekli oluşan giderler ve hat tamirat adına kullanılırsa senelik 200 000 Euro ve fazlası TCDD'nın kasası gidecektir.
Bu para kazanmak adına yapılması gereken işi aslında çok basit ve TCDD'nın eli ayağın altında mevcuttur. Çalışan Buharlı Lokomotif. Lokomotifin döneme ayit yolcu vagonlar ve sağlam bir Eğirdir Bozanönü hatı.

Diğer kasançlara gelince çokluğunun nedeni nerede başlamam gerektiğini bilmiyorum.
Yinede en sevdiğim konu dünya üzerinde pek yakında gerçekleşecek olaylardan başlayarak iyi olduğunu var saymaktayım. Farkında olduğunuz gibi kullanılabilecek petrol miktarı çok yakında köklü değişiklikleri uğrayacaktır. Tüm Dünya ülkeleri konuya cevap verme adına farklı girişimlerde bulunmaktadır ve alternatif enerjilerin yanısıra Nükleer enerji kullanımı çözüm paketlerin içinde çıkmaktadır. Bu girişimler sadece elektrik üretiminde katkı bulduklarından ancak elektrikle çalışan araçların kullanımında faydalı olabilmektedirler. Türkiyede mevcut demiryolları ağı buna hazır etmek çok maliyetlidir ve bence son derece gereksizdir. Kömür santralleri bildiğiniz gibi eski buharlının akrabaları ve büyüklüğünden sabit. Aynı teknoloji kullanılarak hibrit yeni bir lokomotif tasarımı geliştirmek fevkalade mümkündür ve tasarımı doğru yapıldığında lokomotifler eş zamanlı yürüyen santraller olarak kullanılabilmektedir. Buharla her çalışan araç su ve yakıt (kömür) bulunan yerlere uğramak zorunda ve Türkiyenin doğusunda Şırnak batısında Zonguldakta mevcut kömürü nasıl olsa trenden başka bir araçla nakil edilemez ve eş zamanlı doğal yakıt depoları teşkil etmektedirler. Bu döşenmesi gereken raylar ve depoların yerleri belirtmekte kolaylık olacaktır ama Lokomotif tasarımlar hep yurtdışından gelmektedir. Lokomotif tasarımı yapan ülkeler genelinde en eski Tren hatlara sahip yerleridir. Mevcut tasarımları yine eski buharlını geliştirerek ve eksiklikleri giderilerek yapıldı. Hiç kimse dahice bugünkü trenleri şapkadan çıkartıp geliştirmiş değildir. Hiçbir makine mühendisi eski makinaları görmeden yenisi ve daha iyisi yapamaz. Hayal güçümüzü tetikleyen unsurları olması gerekir sayende güncel methodlarla çözümleri üretilebilir. Üsteki seyahatta katılan Turister arasında mühendisler fotografciler Avrupa konseyi elemenlarda dahilinde insanlardı. Görseydiniz hiç inanmazdınız çünkü hepsi eski kotlar ve ucuz yağmurluklarla ortak giyim tarzı etkenlığının doğrultusuna paylaşmışlar. Tren hakkındaki sohbetlerin haricinde Dünya politika, yenilenebilir enerji kaynakların ve uygulamaların yanısıra tarım sistemler konuşmaların konuları arasında geçtiğini söyleyebilirim. Yeni bir Dünya bizi beklemektedir ve ne şekilde kendimizi hazırlarsak o şekilde yaşamız olacaktır.

Atatürk Atatürk bildiğiniz gibi yine o dönemin aracı buharlı tren, nice yerlere uğramış ve Türkiyede buharlı tren dediğinde Cumhurriyetin kurucusu Mustafa Kemal aklının uzak bir ucunda değil daha çok Trenden inecekmiş gibi Tarihin sayfaları canlı bir şekilde Lokomotifin sayende önünde durmaktadır. Tarih günümüzde arkaya bakıp bazen hatalarımız bazen gurur duyduğumuz şeyleri canlandırmak adına baktığımız dönemleridir. Buharlı Lokomotifi geçtiğimiz her yerde hep olumlu karşılandığından Türklerin buharlı Lokomotifine bakarak duygusallaşmaktadırlar ve her yerinde olumlu ilgiden başka bir şey görmediğimden yine buharlı Lokomotifin bir güzergah hakkettiğini düşünmekteyim.

Yaşadığımız dönemin oyuncağı Bilgisayar her yerde bazen bela bazen büyük yardımcı olarak önemsenmektedir.
Bilgisayarların kesinlikle yardımcı olamadıkları bir şey var, pratik mühendis zekanın geliştirilmesinde. Aklının bu kısme çalıştırabilmek birçok ülkede eski yelkenliler okul gemi olarak kullanılmaktadır. Bu gemilerinde tüm modern oyuncakların yoksulluğunda nasıl idare edilmesi gerektiğini öğretilir. Bu bir yanda her kaptanın yöneticiliği becerileri geliştirmektedir ve gemiciliğinin tarihi bugünkü zamana ulaştırmaktadır. Bu bilgiler olmaksızın modern gemicilik ne gerçekleşecekte nede geliştirilebilirdi.
Bu eğitimlere katılanları genelinde askeri deniz subaylarıdır ve üç yılık bir eğitimin ardından kendi gemileri teslim alan kaptanlarıdır. Teslim aldıkları gemileri en son teknolojile donatıtlmış gemileridir yineden en temel teknoloji (insan önsezi) öğretilmeden askeride görevli kaptan olarak başarılı olmaları beklenmemektedir. Buharlı Tren her Makinistin ilk öğrenim istasyonu olarak Kaptan ve Gemi bağdaştırmanın bir yolu olarak görülebilir. Basit ve kısıtlı bir ortamda öğrenimi başlatmak daha gelişmiş Trenlerin sorumluluğu aşılanmak adına yöntem olarak kullanılabilir. Makinanın bakım sıklığı ve düzenli olarak denetlemesi gereken teçhizatı daha gelişmiş Makinelerinki benzemeyebilir yinede yöntemler aynı. Makinayı denetle ve bakımını sağla.

Bozanönü Eğirdir hatının var olması ve eskiden Buharlı Lokomotiflerle kullanıldığından gereken altyapı yine oluşturmadan mevcuttur. Eğirdir çok canlı olmazsada Turistik bir yeri sayılır ve Davraz dağın manzarası hatın çekiciliği artırmaktadır. Buharlı Trenin sonucu daha çok Turist Eğirdire gelecek ve yöresel kalkınmasında katkıda olacktır. Yedi Göller Bölgesinde birçok yerde Turistik bir potansyeli varsada yurtdışında benzer yerlerin mevcudiyetinden kolayca hiç kimse Eğirdir gölü terich etmemektedir. Buharlı Lokomotifin sayesinde bölgesel Turizmi ve özellikle Tarih Turizimini canlandırılabilir. Tarıhın peşinde giden Turistler genelinde çüzdanı kalın ve sıradışı yerleri güvenli ortamlar içerisinde keşif etmeye arz eden orta ve üst düzeyi eğitimli orta yaş grubuna ayıt insanlar. Yıllardan beri Turistin kalitesi düşüren sahil otellerin aksine Eğirdir ve çevresine daha kaliteli insanlar çekmek mümkün sadece başını çeken bir Lokomotifi gerekecektir.

Bildiğiniz gibi Süleyman Demirel Üniversitesinde Makine Mühendislik adında bir bölümü mevcut. Türkiyede verilen eğitimlerin birçoğu uygulama kısmı yetersizdir. Bu yetersizliği giderme adına inşaat mühendisler mesela karayollarla işbirliği öğrenciler yol yapılanmalarda aktıf rolleri üstlenmektedirler. Aynı şekilde eski Lokomotiflerin onarımı ve bakımı üstlenen öğrencilerin etkenliği muntazam bir şekile artması bekleyebilir. Böyle bir onarım çalışması mevcut Kuleönü istasyonunda organize edilebilir.

Devlet Demiryolları köklü bir kuruluş olduğuna rağmen yılların ihmalkarlığı sonucu güncel ihtiyaçlara cevap verebilecek elemenlardan yoksun. Bunlar bilet satış ve rezervasyon elemanların yanısıra Uluslar arası trenlerde görev alacak garsonlar kontrolörler vb elemanlarıdır. Onlar için Buharlı Tren fevkalade bir eğitim ortamı teşkil etmektedir. Yabancı dillerinde pratikten ziyade dil olmamaksızın iletişim kurabilmek yeteneği ve servis şeklini öğrenme sonucu elemanın etkenlığı artırabilmektedir.

Aslına bakarsanız birkaç sayfa daha Buharlı Trenin faydalarından söz edebilirim ama siz o kadar uzun bir şey nasıl olsa okumadığınız için burada bırakmak uygun görmekteyim. Sadece bir konu daha değemek arz etmekteyim. TCDD Bozanönü Eğirdir hatın üzerinde bir Buharlı Trenin Orijinal halinde yürütülürse ulusal ve Uluslar arası saygı endeksi % 400 artmaktadır. Bu doğrudan Bilet satışı ve etkenliğinize yansıdığı için. Hiçbir şey yapmadan peşin paradır. Hiçbir şey yapmadan Treni kast etmektyim çünkü çalışan bir tane buharlı Lokomotifiniz var ve döneme ayıt vagonlar Adapazarı garında temizliğine beklemektedir. Hatı elbette güncelleştirmekte mecbursunuz ve Trenin yükü çok büyük olmadığından gideceğı sürattı 35km/saate aşmadığından makul düzeyede kalacaktır.

Saygılarla M.Peters

5AT Projenin Lokomifi kaba


Anasayfa Sayfa BaşlangıçBir sonraki sayfa


Free Web Hosting